极热条件下一切如故 新疆火焰山试驾凯美瑞双擎

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  12:40:15网通社

  

大家都知道,寒冷的天气会严重影响车辆的性能和可靠性。在极端寒冷的天气中,许多车辆甚至可能出现严重的故障,例如发动机启动失败和电池异常,这对于新能源汽车尤其如此。但实际上,极端炎热的天气会或多或少地影响车辆的可靠性和性能,所以经过冬季的极端寒冷试验,这次我们将凯美瑞带到了中国极度炎热和极度干燥的土地上。测试经验。

对于新凯美瑞,我们进行了许多试驾和体验,包括性能测试,赛道体验,静态体验和道路试驾,包括对牙克石的最后一次极限测试。请点击此处了解详情。 ↑↑↑↑↑↑↑↑

Twin Engine是丰田的核心混合动力技术。凯美瑞不会缺席。不同的是,新款凯美瑞双引擎创造了世界上最高的发动机热效率,达到41%。简而言之,它更省油。动力传递效率更高。

它是否会影响双引擎系统的混合效率?

在我们的燃油消耗测试路线中,速度限制为40 km/h的城市道路和速度限制为60 km/h的国道路段占大多数,其中包括超过10 km的高速路段。我们严格遵守速度限制。驾驶,并确保空调和座椅通风系统的正常启动,在62公里的测试中,实现了2.9升100公里的综合油耗,这足以在极端炎热的环境中显示出可靠的稳定性。

因此,即使双引擎功能更强大,它也有其应用范围。在这个城市,它可以发挥其最大的优势。通过电机和内燃机的无缝连接,可以合理有效地切换驱动逻辑。它有所谓的更多交通堵塞。能力越高,燃油效率越高。但是一旦走了长度。在高速路况的情况下,它基本上会依靠传统的内燃机来驱动,电机主要是辅助的,即使热效率为41%,但油耗性能也不会高达2.9升。

件下的油耗测试

在实际测试过程中,首先,我们的车辆接近满负荷,测试里程中公路的比例较大;当混合动力车型高速运转时,发动机不仅要承受功率输出,还要负责给电机充电等。另外,随着电池组自身重量的增加,实际油耗表现并没有达到官方标称4.1升100公里,但6.6公里100公里也非常适合中型车。

第八代凯美瑞双发动机的性能如何?

虽然力量不是凯美瑞的力量,但它并没有在平庸中下降太多,在8.67秒内加速100公里是许多混合型中级车的平均值,而且出色的刹车性能毕竟是令人惊讶的,加上电池组。整车重量达到1690KG,35米的结果完全出乎意料。

道路试驾体验

基于TNGA架构,第八代凯美瑞在整体驾驶体验中变得更加紧凑,具有更强的整体感觉,更好的运动属性和最重要的舒适性。

双引擎版本最重要的特性是平滑度。无论是动力输出的平稳性还是电机和发动机切换的平稳性,与某些型号不同,发动机进行干预或停止时都会产生振动和噪音。凯美瑞双引擎似乎没有存在感,你甚至不知道你是否感觉不到它。

新款凯美瑞在驾驶过程中具有更高的运动参与度。在低速和滑行时,电动机基本上在运转。电机可以支持每小时70公里的最大速度,但是一旦踩下油门,就需要慢慢踩油门。如果振幅大或太快,车辆将认为需要功率输出以引起发动机干预。

第八代凯美瑞在驾驶质量的各个方面都做出了很大的改变,底盘变得紧凑而坚固,并没有太多的舒适性损失;转向变得运动,精确,快速;噪音的表现不够理想,除了良好的发动机噪音抑制外,整体风噪和道路噪音都比较明显,需要加以改进。

总结:

总的来说,新凯美瑞在驾驶方面的惊喜已经被许多优势所证明,这种双发动机系统的可靠性和燃油经济性也经受了极端寒冷和极端高温的测试。他们都表现出非常稳定和出色的成绩,他们在整体实力上增加了很大的一点。

(图片/文通通讯社李少辰)

大家都知道,寒冷的天气会严重影响车辆的性能和可靠性。在极端寒冷的天气中,许多车辆甚至可能出现严重的故障,例如发动机启动失败和电池异常,这对于新能源汽车尤其如此。但实际上,极端炎热的天气会或多或少地影响车辆的可靠性和性能,所以经过冬季的极端寒冷试验,这次我们将凯美瑞带到了中国极度炎热和极度干燥的土地上。测试经验。

对于新凯美瑞,我们进行了许多试驾和体验,包括性能测试,赛道体验,静态体验和道路试驾,包括对牙克石的最后一次极限测试。请点击此处了解详情。 ↑↑↑↑↑↑↑↑

Twin Engine是丰田的核心混合动力技术。凯美瑞不会缺席。不同的是,新款凯美瑞双引擎创造了世界上最高的发动机热效率,达到41%。简而言之,它更省油。动力传递效率更高。

它是否会影响双引擎系统的混合效率?

在我们的燃油消耗测试路线中,速度限制为40 km/h的城市道路和速度限制为60 km/h的国道路段占大多数,其中包括超过10 km的高速路段。我们严格遵守速度限制。驾驶,并确保空调和座椅通风系统的正常启动,在62公里的测试中,实现了2.9升100公里的综合油耗,这足以在极端炎热的环境中显示出可靠的稳定性。

因此,即使双引擎功能更强大,它也有其应用范围。在这个城市,它可以发挥其最大的优势。通过电机和内燃机的无缝连接,可以合理有效地切换驱动逻辑。它有所谓的更多交通堵塞。能力越高,燃油效率越高。但是一旦走了长度。在高速路况的情况下,它基本上会依靠传统的内燃机来驱动,电机主要是辅助的,即使热效率为41%,但油耗性能也不会高达2.9升。

件下的油耗测试

在实际测试过程中,首先,我们的车辆接近满负荷,测试里程中公路的比例较大;当混合动力车型高速运转时,发动机不仅要承受功率输出,还要负责给电机充电等。另外,随着电池组自身重量的增加,实际油耗表现并没有达到官方标称4.1升100公里,但6.6公里100公里也非常适合中型车。

第八代凯美瑞双发动机的性能如何?

虽然力量不是凯美瑞的力量,但它并没有在平庸中下降太多,在8.67秒内加速100公里是许多混合型中级车的平均值,而且出色的刹车性能毕竟是令人惊讶的,加上电池组。整车重量达到1690KG,35米的结果完全出乎意料。

道路试驾体验

基于TNGA架构,第八代凯美瑞在整体驾驶体验中变得更加紧凑,具有更强的整体感觉,更好的运动属性和最重要的舒适性。

双引擎版本最重要的特性是平滑度。无论是动力输出的平稳性还是电机和发动机切换的平稳性,与某些型号不同,发动机进行干预或停止时都会产生振动和噪音。凯美瑞双引擎似乎没有存在感,你甚至不知道你是否感觉不到它。

新款凯美瑞在驾驶过程中具有更高的运动参与度。在低速和滑行时,电动机基本上在运转。电机可以支持每小时70公里的最大速度,但是一旦踩下油门,就需要慢慢踩油门。如果振幅大或太快,车辆将认为需要功率输出以引起发动机干预。

第八代凯美瑞在驾驶质量的各个方面都做出了很大的改变,底盘变得紧凑而坚固,并没有太多的舒适性损失;转向变得运动,精确,快速;噪音的表现不够理想,除了良好的发动机噪音抑制外,整体风噪和道路噪音都比较明显,需要加以改进。

总结:

总的来说,新凯美瑞在驾驶方面的惊喜已经被许多优势所证明,这种双发动机系统的可靠性和燃油经济性也经受了极端寒冷和极端高温的测试。他们都表现出非常稳定和出色的成绩,他们在整体实力上增加了很大的一点。

(图片/文通通讯社李少辰)